罢工、撤单，这家韩国造船巨头连遭打击，半年

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受媒体采访时称，由于欧盟多国当前的发电结构仍依赖天然气，且欧盟多国进口LNG较多，如果这一领域形成垄断，无论是欧盟能源企业还是消费者，在天然气价格上都将承受较大压力。

韩国政界人士7月24日透露，曾参与总统职务交接委员会的一位高层人士表示：“已经提出了将大宇造船拆分为军船业务和商船及LNG船业务后出售的方案。”

5月18日，大宇造船发布公告称，因一欧洲船东没支付中期款项，公司决定单方面解除该船建设合同。

一切可以从刚过去的罢工说起。

据韩国金融监管局的数据，大宇造船的销售额从2015年的15.4万亿韩元下降到2021年的4.49万亿韩元，同期营业亏损从2.1万亿韩元收窄至1.75万亿韩元，但营业亏损与销售额的比率从13.8%增长了近两倍至39.1%，2015-2021年累计亏损已达近8万亿韩元。

不过，从获得订单到设计、建造、交货需要2年时间，在此期间，造船公司根据建造进行率分得建造价款，业绩体现情况将在最终交付后进行计算。从今年下半年起，开始于2020年下半年的订单量将正式体现到业绩上。

建设工作中断，让船厂的新船交付延期赔偿金越滚越大。据悉，6月份需要支付该赔偿金的船舶有5艘，7月份增加到了12艘，8月底为30艘，截至8月份相关延期赔偿金累计将达到500亿韩元。

不幸的是，在哈萨克斯坦、新加坡和中国都已批准合并之后，欧盟在2022年1月正式按下了否决键。欧盟的声明称，若韩国两大船企合并，市场支配力会进一步强化，在LNG船建造市场上将拥有垄断地位，其担心这将让LNG船造价上涨。

值得注意的是，这起罢工事件甚至直接加深了大宇造船第一大股东韩国产业银行（KDB）的出售意愿。在最近一次议会听证会上，韩国产业银行新任主席姜锡勋表示，在近两个月的罢工后，国家政策性贷款机构正在“审查包括分拆出售在内的各种选择”。

结语

7月14日，韩国产业通商资源部长官李昌洋在新闻发布会上称，“由于此次罢工，造船厂的核心设施船坞被占据，正在建造中的3艘船舶的下水或建造工作处于中断状态。据推算，罢工累计损失约5700亿韩元（约合4.23亿美元）。”

大宇造船的负债率今年3月底达到523.2%，较去年12月底的379%上升144.2个百分点。高昂的负债率也阻碍了大宇造船整体出售的计划，韩国政府方面正在讨论分拆出售的方案。

韩国产业通商资源部长官李昌洋称，“韩国造船业受到长期持续的经济萧条和新冠肺炎疫情的影响，在过去的几年里经历了严重的困难。直到去年，随着全球海运量和环保船舶需求的增加，创下了8年来的最大订单量，船厂才逐渐呈现出恢复趋势。”

公司还指出，尽管第二季度亏损额已环比大幅减少，但由于俄乌冲突导致订单取消、转包工会长达51天的罢工并占据船坞导致的公司销售额减少8165亿韩元（约合6.2亿美元）等因素，亏损仍在持续。

有熟悉大宇造船业务的人士表示，该欧洲船东为俄罗斯国籍，可以确定订单来自俄罗斯能源巨头Novatek，而从公告披露的LNG船高达2.9亿美元的售价，已超过了常规LNG船的价格，因此可推测，这笔订单中的LNG船为俄罗斯正在推进的北极Arctic LNG 2项目使用的Arc7破冰型LNG船。

但是，增收不增利仍然是全球大型船厂的共同梦魇，自去年开始，大宇造船仍然走不出亏损泥潭。

上世纪70年代之前，大宇集团还对造船一无所知，但在短短20年不到的时间里，大宇造船的船舶订单数量已排名全球第一，成为韩国汉江奇迹的重要部分。它曾有过辉煌，如今却遭到各方“嫌弃”。

“在绝望的尽头再次抓住的机会，很有可能因这次罢工而化为泡影。”韩国中央日报在一份社论里如是评价大宇造船的罢工事件。

韩国业界人士表示，韩国政府作为韩国产业银行的主人投入了大规模资金来给大宇造船续命，用国民的负担给经营不善的企业的员工发工资，但还是出现了亏损。由于大宇造船经营正常化的失败，以及出售的接连遇阻，“韩国产业银行债权团管理体制”不能再延长下去的呼声越来越高。

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

2019年3月，韩国产业银行与韩国现代重工集团签署了出售大宇造船55.7%股份的协议，收购价格为18亿美元。现代重工集团旗下的造船事业部，同样为韩国三大造船主力之一。韩国中央日报当时报道，若两家成功合并，将会诞生一家在全球造船行业“处于压倒性地位的造船公司”。

文章来源：《中国造船》 网址: http://www.zgzcbjb.cn/zonghexinwen/2022/0831/761.html