汽车运输船成“海上印钞机”有造船中企订单排

见习记者 安宇飞

据上海船舶研究设计院介绍，我国汽车出口曾主要依赖韩国、日本、挪威等国的船舶公司的空闲舱位，以致运价一直居高不下，削弱了我国汽车出口的竞争力。2006年，商务部曾组织一汽、奇瑞等17家重点汽车生产企业与中国远洋运输集团公司签署了为期15年的建造中国自己的汽车运输船队的战略合作协议。

总体来说，在载重方面，新能源汽车比如电车由于电池的存在，自重普遍较重一些。“目前接的订单都有按照新能源汽车的要求，(对汽车运输船)进行相关的设计、配置和调整。”该负责人说。

克拉克森研究(上海)总经理幸月在接受记者采访时表示，2023年即将生效的航运业碳排放法规将极大影响全球船队的更新换代。“克拉克森记录到2021年以来的汽车运输船均采用LNG双燃料。此外，有8艘新造船订单同时满足甲醇/氨燃料预留；4艘同时满足氨燃料预留。”幸月说。

船只积极更新换代

中汽协数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超一倍。

克拉克森研究今年9月中旬一份报告显示，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，船舶平均大小为5300车位。中国船东自有汽车运输船船队运力为51艘，包括9艘将服务于外贸运输的7600车位和2艘7800车位的大型汽车运输船订单(将在2024/2025年交付)。

中国在汽车运输船制造领域的崛起，也离不开在设计领域的“逆袭”。中集来福士相关负责人表示，目前新一批新船订单，国内的设计单位已完全发展起来了，形成了“本地设计+本地制造”的模式。

中集来福士相关负责人也表示，中国新造船市场火热的情况是从去年才开始，对中国船东和航运公司而言，目前尚处于起步阶段，发展任重道远。

中集来福士相关负责人认为，主要是总体上中国建造速度快、效率高，且船厂的产能更容易形成大的批量化，也有价格优势。这些优势得益于过去多年的积累。“这几年国内的供应链也都成长起来了，像最核心的主机、推进系统、桨、滚装设备，再加上LNG双燃料供气系统等核心装备，国内已经基本完全可以实现自主供应。”

火热行情“十年难遇”

尽管汽车运输船新船订单大增，但也有观点认为，全球海运存在“运力过剩”隐忧，目前的运力紧张只是因为许多船舶“堵在港口”，并不意味着真的缺少新船。

中国为何成为造船主力？

尽管从设计和制造上说，我国在汽车运输船领域都走在世界前列，但从现有运力看，中国仍未进入“第一梯队”，船队规模较小。

据了解，从2023年1月1日起，国际海事组织关于降低国际航运碳强度的技术和营运措施新规将生效。

中集来福士相关负责人表示，目前全球汽车运输船一共有750多艘，其中日本制造超过五成，韩国接近两成，中国约一成多。但是新一批汽车运输船的生产制造主要以中国为主，差不多拿下了超过80%的新增订单。

中集来福士相关负责人表示，欧洲等地已经设立排放限制区(ECA)，这种特定区域对排放的要求较高。另外在国际水域，国际海事组织(IMO)也有新的排放要求，且趋势是越来越严苛，比如现在就比较提倡LNG这种过渡型替代燃料，相对传统船用柴油燃料，无论是二氧化碳还是硫、氮的相关排放都会大大降低。

为了应对汽车出口热潮，部分企业也进行了“内贸转外贸”的改造。10月23日晚，招商轮船就公告，公司近期已启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求。其中，5000车级的“长泰鸿”日前完成相关改造后出厂，预计近期将完成后续船舶变更证书、国籍证书、最低配员证书以及国际运营备案，正式投入外贸运营。

新能源汽车出口的火热行情也对汽车运输船的载重能力和安全性提出更高要求，推动汽车运输船的升级换代。

为何汽车运输船市场如此火热？中集来福士相关负责人告诉证券时报记者，主要受汽车出口热潮和汽车运输船更新换代两大因素驱动。

10月24日，一艘长约230米的“庞然大物”沐浴着正午暖阳，缓缓驶入长江太仓段。它的名字叫“金陵99”，是招商局金陵船舶(江苏)有限公司建造的客滚船，将要以长江为起点，开启它的海上试航之旅。

目前，全球汽车运输船市场正经历一轮“十年难遇”的火热行情。

同时，新船市场的订单数量也创下十年新高。数据显示，2021年全球共签订38艘汽车运输船订单。但今年仅前8个月，全球就签订了43艘汽车运输船新单，超越去年全年数据。

文章来源：《中国造船》 网址: http://www.zgzcbjb.cn/zonghexinwen/2022/1026/781.html