汽车运输船成“海上印钞机”有造船中企订单排(2)

“在21世纪初的时候，中国的汽车想要出口，是没有自己的船的。当时我们是租日本的船，租金很贵，一辆车运出去可能就要几千块钱的运费。当时中国就说，我们要做自己的汽车运输船。”上海船舶研究设计院相关负责人向记者表示。

为何在新船制造上我国能超越日本、韩国？

中集来福士相关负责人表示，新能源汽车对汽车运输船的车辆甲板、消防、通风等配置都有不一样的要求，像消防系统和通风系统，按照传统汽车运输船配置，如果船上出现意外失火等情况，是很难有效灭火的，但新建造的汽车运输船都会充分考虑这些要求。

据中集来福士相关负责人介绍，传统的汽车运输船大多只烧柴油，而目前新增的汽车运输船订单都是低排放、双燃料或多燃料配置。因为全球都在提倡“绿色航运”概念，所以新造汽车运输船的设计理念和相关技术都会有较大发展与更新。

“全面崛起”仍需时间

中集集团相关负责人向记者表示，今年上半年中集来福士新增3张汽车运输船订单，下半年又新增4张订单，目前订单已排到2026年，总体上订单已比较饱满。

“大背景下，随着中国出口的增加，海运作为供给链中的重要一环，将得到越来越多的重视。在环保法规等因素影响下，中国船东拥有的汽车运输船船队将得到快速发展的机会。”幸月说，“但是我们也应该意识到，中国公司进入航运业这一专业国际市场时，仍然有许多需要学习的东西。对比国际上的主要经营性船东，它们长久累积的合作与竞争的商业模式都可以借鉴。”

汽车运输船和客滚船一样，同为滚装船中的重要一员。而今，汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据，自2020年8月至今，6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天，涨幅高达8倍。

“中国的汽车制造能力，包括出口水平，和汽车跨洋运输的运力是严重不匹配的。在这一领域，中国的船东公司或物流公司还处于起步阶段。”中集来福士相关负责人表示，“但中国的(汽车运输船)制造和设计能力都已完全跟上来了，这是汽车运输船需求增长明显，而主要订单都落在国内的重要原因。”

上述负责人称，汽车运输船的设计难度较高，从稳性上讲，它的迎风面积特别大，这也是此前一些国外船舶因为风浪大而发生事故的原因之一。

如今运输船设计领域的“头号玩家”是上海船舶研究设计院，占据全球六成以上市场份额。

幸月表示，中国汽车工业在加入WTO后经历了规模快速扩张阶段，2009年成为全球汽车生产第一大国。但是历史上，中国汽车出口规模较小、占比低。与日韩、德国等主要汽车出口国相比仍处于初级阶段。2021年前，中国汽车运输船船队运力以内贸运输为主。不过，随着当前中国船东和车企的批量新船订单在随后几年陆续交付，中国船队规模将增长。

而把时钟回拨几年，会发现中国在汽车运输船制造领域并不出彩，这一领域曾长期由日本、韩国主导。

幸月认为，中国船厂具有成本优势。当前日韩船厂报价比中国船厂高15%。同时从造船产能看，日本船厂产能近年来持续收缩，而韩国船厂的产业集中度较高，主要船厂的船型重点为大型LNG船、集装箱船和油轮。因此，中国船厂在汽车运输船制造领域具有一定竞争优势。

可以看出，中国船东的汽车运输船运力仅占全球总运力的5%左右(剔除未交付订单)。那么，为何在设计领域中国拿下六成市场，在制造领域拿下八成订单，但在运力方面却落后较多呢？

那么，在汽车运输船领域，新船究竟缺不缺？中集来福士相关负责人认为，除了汽车出口量大涨以外，汽车运输船“更新换代”的需求也为行业订单大增提供了坚实基础。

“中国船舶”官微显示，近期韩国H-Line海运公司向中国船舶集团追加3艘8600车位LNG双燃料动力汽车运输船(PCTC)订单。该船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院研发设计。至此，上海船舶研究设计院今年承接的PCTC设计订单累计已达55艘，全球市场份额占有率67%，高居全球第一。

对订单构成强支撑

“汽车出口的话，今年前三季度已经超过了200万辆，赶上了去年全年的水平。而在2021年之前，我国的汽车出口量较长时间维持在100万(辆)左右的水平。”上述负责人说。

克拉克森研究数据显示，2008年5月，汽车运输船一年期租金达5.25万美元/天，曾创下历史纪录。但到了今年10月，上述租金水平已提升至9万美元/天，相比2008年的巅峰价格提升了70%以上。

文章来源：《中国造船》 网址: http://www.zgzcbjb.cn/zonghexinwen/2022/1026/781.html